{"id":2885,"date":"2013-10-22T03:54:13","date_gmt":"2013-10-22T03:54:13","guid":{"rendered":"http:\/\/2019.sitiosur.cl\/santiago-ciudad-fragmentada-por-alfredo-rodriguez-arquitecto-analista-del-barometro-de-equidad"},"modified":"2013-10-22T03:54:13","modified_gmt":"2013-10-22T03:54:13","slug":"santiago-ciudad-fragmentada-por-alfredo-rodriguez-arquitecto-analista-del-barometro-de-equidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sur.comunidad.city\/index.php\/2013\/10\/22\/santiago-ciudad-fragmentada-por-alfredo-rodriguez-arquitecto-analista-del-barometro-de-equidad\/","title":{"rendered":"Santiago, ciudad fragmentada. Por Alfredo Rodr\u00edguez, arquitecto, analista del Bar\u00f3metro de Equidad"},"content":{"rendered":"

Santiago es una ciudad dividida, entre ricos y pobres, poderosos y no poderosos, integrados con voz y excluidos sin voz.<\/span><\/p>\n

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En estos d\u00edas, el Ministerio de Obras P\u00fablicas present\u00f3 su propuesta para la licitaci\u00f3n de la autopista Vespucio Oriente con un trazado que caus\u00f3 gran difusi\u00f3n y discusi\u00f3n p\u00fablica. Los vecinos, las autoridades de las comunas (Las Condes, \u00d1u\u00f1oa, La Reina entre otras) que se consideraban afectadas por el nuevo trazado, protestaron. Sus reclamos tuvieron amplia cobertura en la prensa y en la televisi\u00f3n. Un candidato presidencial apareci\u00f3 en televisi\u00f3n se\u00f1alando que no hab\u00eda nada definitivo, que todo estaba en estudio. La ministra rectific\u00f3 su propuesta.<\/div>\n<\/p>\n

Simult\u00e1neamente, en estos d\u00edas, EFE, Empresa de Ferrocarriles del Estado, se dispone a iniciar el proyecto \u00abMejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago-Rancagua\u00bb.<\/p>\n

La idea es mejorar la conectividad entre Santiago y Rancagua ampliando la actual v\u00eda férrea de dos a cuatro v\u00edas, para alcanzar un flujo de un tren cada 4 minutos. Todo esto est\u00e1 bien, si no fuera que esa ampliaci\u00f3n causar\u00e1 problema de seguridad, ac\u00fasticos, a lo largo de las comunas de Estaci\u00f3n Central, Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo. Aun as\u00ed, se podr\u00eda argumentar que es el costo del progreso. Pero si ya desde a\u00f1os la v\u00eda férrea fragmenta comunas en la zona sur, el proyecto contempla lo que denominan \u00abconfinamiento de las v\u00edas\u00bb. Esto es, muros de alrededor de 5 metros de altura a ambos costados de las cuatro v\u00edas. Hay que imaginar lo brutal que es esto para los vecinos y poblaciones. Si hoy est\u00e1n fragmentados por la v\u00eda férrea, ma\u00f1ana quedar\u00e1n confinados totalmente detr\u00e1s de esta nueva muralla china.<\/p>\n

Las razones aducidas son las de siempre: de costos. Se quiere invertir lo menos posible en la infraestructura, y luego se privatiza el servicio. Pero si se piensa que efectivamente alg\u00fan d\u00eda el pa\u00eds pueda tener ferrocarriles de alta velocidad, se requiere, como en muchas partes del mundo, hundir las v\u00edas. Es caro. Es una inversi\u00f3n a mediano y largo plazo, y esto va contra la l\u00f3gica del retorno econ\u00f3mico inmediato. El cambio urbano positivo que ocurrir\u00eda en la superficie de las comunas actualmente fragmentadas por el tren, bien vale la inversi\u00f3n.<\/p>\n

De las dos propuestas del gobierno mencionadas, en una la argumentaci\u00f3n técnica se adapta a la voz de los vecinos; en la otra, la argumentaci\u00f3n técnica se impone sobre la voz de los vecinos. Los técnicos no viven ah\u00ed. Son las asimetr\u00edas de Santiago.<\/p>\n

Fuente: Cambio 21, en <\/span>http:\/\/www.cambio21.cl\/cambio21\/site\/artic\/20130124\/pags\/20130124134301.html<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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